Drive to earn？深度解读DePIN赛道项目Dimo的商业模式

来源：PANews

作者：@ice,JDI Global

编辑：Techub News-June

TL;DR

Dimo切入iot的角度不错，行车数据的所有权未来是用户诉求巨大的一块蛋糕，产品的设计和商业落地简单可行，同时创始团队有多年的iot产品经验，履历尚可，产品体验和早期激励如果足够丰厚，可以沉淀出忠实的一批用户。

DIMO和Hivemapper 都是属于Drive to earn概念下的产品，不同之处在于DIMO更倾向于连接设备和车主的奖励出发，取决于车主对产品的有效使用时长和设备的连接性。而Hivemapper更倾向于用户对地图采集数据的广阔性。在这个基础上，两者产品的对用户的激励也有所不同，从代币经济模型的设计上，两者都针对用户不同的激励需求去考虑代币通胀模式下的几种可能性来调整激励措施，以达到长久持续的代币经济奖励。

同时这个NFT搜集了车辆所有信息，在数据方面能够允许用户通过任何正常的车辆交易出售其车辆数据历史记录。这对车辆转移和三方处理信息方面以及交易处理方面变得非常简化和保护了用户的隐私。将车辆信息的所有供给端都变得非常的简便。

在两者的对比上，由于对市场用户不同的定位，个人认为DIMO的市场开拓相较于Hivemapper会更加容易些，比较直接的原因在于DIMO的设计更加贴合用户需求，方便C端采集数据和使用，而Hivemapper稍微偏向于B端产品。

但是DIMO团队的信息从目前搜集到的来看并没有Hivemapper的团队经历丰富，也许在关系网的拓展上还需要加强。

调研缘由：DIMO种子轮融资中共筹集了900万美元的资金。

基本信息

DIMO正在建立一个用户拥有的物联网平台，允许司机收集和分享他们的车辆数据。司机可以了解他们的车辆，将数据贡献给开放的生态系统，在那里它可以被用来建立新的技术和应用，并通过参与获得DIMO代币。建立在polygon上。

项目总结：Drive-to-Earn，DIMO希望做的事情是将所有的车辆信息共享平台的壁垒打破，将所有与车辆相关信息的平台集于一身。采用PoM（Proof-of-Movement）的方式去证明。最好的例子是到一个地方自动停车和找车位的行为。

官网：https://dimo.zone/

白皮书:https://docs.dimo.zone/dimo/overview/intro-to-dimo

框架和产品

Dimo商业模式在于：

1.用户购买（$300/个）设备，开始数据的收集;

2.开发者可以根据自己的优势开发应用和服务，不再进入封闭的分销渠道;

3.在透明的规则下，隐私和监管监督可以共存，在共存的前提下支持现代互联设备的实体和数字公共产品可以得到适当的资助。

框架：

通过使用开源组件构建来提高物联网网络的透明度、隐私性、可组合性和可靠性——增加用户和开发人员对连接设备和服务的信任。

在这个基础上：

用户拥有并委托访问连接的设备，因此他们为自己的所有者工作，而不是为制造它们的公司工作；

同时开发人员可以构建应用程序和服务来竞争其优点，而不是访问封闭的分销渠道；

隐私和监管监督可以在透明规则下共存；

支持现代连接设备的物理和数字公共产品可以得到适当的资助；

参与人员：

设备制造商（OEMs）。汽车中的控制系统需要对来自用户、第三方操作员和外部传感器的指令和输入做出反应。错误需要被共享。

地段所有者。价格和可用性与当前和潜在用户适当共享。

应用程序开发人员。接口可以建立在现有的移动或旅行应用程序中。

监管机构。事件和安全问题需要在不损害隐私的情况下进行共享。

停车场经营者。地段的实时状态需要传达给用户和业主。后备控制需要提供给当地的停车场管理员。

保险公司。接收有关风险的数据，以适当地分流风险和为政策定价。

车主。

DIMO 平台的组成部分：

DIMO 其核心是一个由 MQTT、Streamr 和 Kafka 等流技术、Kubernetes 和 Docker 等分布式托管技术以及 IPFS 和 S3 等数据存储技术组成的生态系统。

它在功能上与其他连接设备解决方案（iRobot、Nest、OnStar）相似

连接设备

控制设备

从设备获取数据

管理对设备的访问

在托管方面，使用主要的云提供商托管在 Kubernetes 上。Kubernetes 允许尚未去中心化的 web2 和 web3 组件由 DIMO Web 服务团队运行，并将随着平台的发展实现去中心化。

身份验证方面，DIMO 支持大多数用户流的 oAuth 和使用以太坊登录。

用 Ethereum 和 Polygon在平台内存储最重要的数据。

利用 IPFS 来存储设备数据。

为向生态系统提供有价值服务的用户分发 $DIMO 代币

使车主能够将他们的汽车安全地连接到 DIMO，从而使他们能够捕获、存储和安全地共享他们的数据。

使用我们的代币进行超大规模的数据收集、存储和分析，使平台开发人员、数据消费者和应用程序构建者保持一致

构建下一代消费产品和企业服务：JD Power、Kelly BlueBook 和消费者报告、点对点汽车共享和叫车服务、智能保险和汽车金融都可以在我们的开放技术堆栈上重新构建平台。

产品应用：

1.Open Vehicle ID（Beta测试阶段）

通过Open Vehicle ID（NFT形式）的方式链接车辆的所有信息，当车辆数据被发送到DIMO网络时，车辆资产的所有者可以通过这个NFT访问车辆的数据，分析，委托或授权给第三方用户，如保险，事故重建，汽车共享，售前检查等等。

Open Vehicle ID主要元素：

-汽车照片或用户皮肤：用户可以使用用DIMO应用程序中的composer制作。

-部分 VIN：虽然 DIMO NFT 不使用 UUID 或 VIN 作为主键，但用户可以自行决定将其部分添加到 NFT。

-制造地：汽车制造商 向 NHTSA（或其他政府机构）报告。

1.1 DIMO Vehicle Composer

允许用户自定义和创建他们的开放式车辆 ID形象。 目前，用户可以通过 Open Vehicle ID 使用超过 10,000 种的组合。

组合元素：https://docs.dimo.zone/dimo/open-vehicle-id/dimo-vehicle-composer

部分VIN（车辆识别代码）：虽然DIMO NFT不使用UUID或VIN作为主键，但可以由用户自行决定将其部分添加到NFT中。

制造地：由汽车制造商报告给NHTSA（或其他政府机构）。

Open Vehicle ID作为一个开放和可扩展的构建块，随着时间的推移，可以附加更多的数据，增加车辆 ID 作为数字资产的价值。

这个数字资产的价值能够随着车辆数据的时间更新而更新，数字资产的价值能够根据数据的增加而增加。

在获得DIMO设备之前也可以认领Alpha Fleet ONYX NFT徽章。

1.2 Glovebox 存放以下车辆文件如标题、登记、保险、车辆维修历史。

2.支持以太坊登陆

除了使用邮箱、苹果等传统方式登陆之外，用户还可以使用以太坊钱包登陆。

项目历史

开发过去进展及计划：

2021 年 1 月 - 2022 年 4 月- DIMO 早期用户测试网络，同时获得测试网奖励积分。

2022 年 4 月至 10 月 -主网发布

2022 年 10 月 - 2023 年 1 月 开发者和应用程序。部署利用通过 DIMO 收集的车辆数据的应用程序和服务。

2023 年 1 月 - 2023 年 5 月 - 硬件 V2和视频支持。通过新硬件和对 DIMO 网络上视频应用程序的支持，扩展 DIMO 的视野。

2023 年 6 月及以后，将 DIMO 推向全球。

在接下来的几个月里，该团队计划在Polygon上推出DIMO实时代币，这些代币将用于治理、抵押品和提供对专门功能的增强访问，以及一个车辆NFT，它将锚定所有驾驶数据、保险信息和旅行场景，随后是一个旅行NFT，它将允许用户从其车辆中提取数据流的子集，并将其封装在移动凭证中。 并将其封装在一个移动证明代币中。

**项目愿景：**通过建立开放的网络物理系统的基础来改善现实世界，从以下几个方面实现。

车主流式传输数据并赚取 $DIMO 代币

数据消费者可以访问与电池性能、自动驾驶系统、交通、天气等相关的匿名数据。

开发人员为拼车、智能保险、车辆融资等构建应用程序。

审计报告：

https://docs.dimo.zone/dimo/technical-documentation/security/audits

团队

Alex Rawitz co-founder

https://www.linkedin.com/in/alexrawitz/

Andy C CEO

**https://ajchatham.com/**

DIMO创始人，致力于提供物联网、电气化和机器人技术的应用。曾在Transdev工作，为佛罗里达州巴布科克牧场、61AV丹佛、蒙特利尔奥林匹克公园等北美自动化穿梭项目总监。为 SuperShuttle、ExecuCar 和出租车车队的 10k+ 司机和 10m+ 用户构建软件应用。

投资机构及投资人

专注于构建DIMO网络的公司 Digital Infrastructure Inc.筹集了由 CoinFund、Variant Fund、Slow Ventures、Table Management (Bill Ackman)、Wonder Ventures、Streamr 领投的一轮融资、Stratos Technologies、Lattice 和天使，包括 Rick Wagoner（通用汽车前首席执行官）、Mark Joseph（Mobitas Advisors首席执行官）、Trevor McFederies（Brud 首席执行官）、Amir Haleem（Helium首席执行官）、Kiran Bhatraju（Arcadia首席执行官） 、Ro Gupta（Carmera首席执行官）、Michael Cena（3Box Labs首席执行官）、Jake Chervinsky（区块链协会政策主管）、Packy McCormack（Not Boring Capital ）)、Mason Borda（Tokensoft首席执行官）提供的900万美元融资。

技术应用

经济模型

$DIMO

代币总供应量：10亿

分配：

70%$DIMO 最初将分配给社区控制的 DAO 国库。$DIMO 的释放需要 8 年以上的时间才能完全解锁 80%。国库中大约45%代币会分配到一个代币池用于用户奖励上，具体数额还未通过提案。该代币池将根据需求基线标准激励用户进入。

剩余30%将分配给 DIMO 创始人和贡献者（预计约为 225,000,000）以及支持关键 DIMO 开发活动的资本合作伙伴（预计约为 75,000,000）。DIMO 创始人和员工可能会收到一份分配，该分配将受制于四年归属时间表，需要持续为项目做出贡献。资本合作伙伴将被锁定两年，两年之后，他们的代币1/12 开始在一年内每月解锁为解锁 33% 的代币。

解锁时间

Demand Signal

**Baseline Demand Signal：**基于连接时间长短、驾驶的汽车类型以及提供的数据类型来奖励用户。目标是通过激励驾驶员连接各种类型的汽车并流式传输我们预计未来对数据消费者和应用程序开发人员有价值的数据类型来启动网络。

**Market Demand Signal：**指根据第三方为他们的数据支付的费用来奖励用户。例如，如果 Acme Corp 以 10 美元/月的价格订阅 Alice 的数据，Alice 每月收到 10 美元减去金额（金额待定）。

**上述分配提到的奖金池被用于Baseline Demand Signal的奖励，**其中释放的数量和时间根据一个设定值调整，将在 40 年内发行，第一年每周向用户发行 1,300,000 美元 DIMO，发行量每年减少 15%。

**每周发行时间的设定是根据车辆行驶的通勤时间段来定的，**驾驶行为在一天中的不同时间会发生巨大变化（即，它集中在通勤高峰时段）。如果发行协议是按小时分配 $DIMO，那么司机在高峰时段的补偿将不足（因为奖励将在高比例的司机之间分配），而在凌晨 3 点驾驶的司机将获得过高的补偿。每周发行允许可预测的发行时间表、交易费用优化和相对频繁的奖励分配，而不会激励异常驾驶行为。

当代币分发在主网上上线，每周的发行量将按照以下方法从每个池中分配。$DIMO 代币持有者可以通过投票随时投票更改这些奖励公式、更改发行数量以及创建新池。

代币会根据用户的连接时间和连接数量分配积分。通过这种设计能够奖励和控制那些长期支持 DIMO 的人；同时激励持续的数据连接，在长期维护时更全面地讲述驾驶员行为和车辆性能；以及奖励那些提供更多数量和频率的可靠数据的用户，最重要的是

避免基于行驶距离或时间的奖励，以免激励不必要和浪费的驾驶。

社区生态

热度及情绪

Twitter:推特粉丝数量较少，注册时间也很长，dimo一直在做一些应用层的事情。比如下载APP连接汽车获得奖励。除此之外，社媒热度较低。dc上中文频道多，很奇怪。

竞争项目

Hivemapper