在霍尔木兹海峡发生火灾的散货船“拿慕号”的事故原因被确认为外部攻击后，该船适用的保险种类、实际赔偿规模及支付时间备受关注。此次事故是国内航运公司运营的船舶首次在中东地区军事紧张局势下遭受损失，因此，除了普通船舶保险外，战争保险特约条款极有可能被正式启用。
据保险业界12日消息，HMM运营的巴拿马籍中小型散货船“拿慕号”通过现代海上、三星火灾、DB损害保险、韩华损害保险、KB损害保险等5家损害保险公司投保了船舶保险和战争保险特约条款。据悉，这两项保险的最高赔偿限额分别约为1000亿韩元。理论上，无论事故是否与战争行为直接相关，均可获得最高1000亿韩元的赔偿，但鉴于政府已确认事故原因为外部攻击所致，实际赔偿很可能以战争保险特约条款为中心进行。若如此，这将成为美国和伊朗武力冲突局势下，国内相关船舶首次适用战争保险特约条款的案例。
然而，很难认为会立即获得最高额度的赔偿。根据保险合同，全额支付1000亿韩元的前提是船舶全损，即即使进行修理也无法恢复船舶功能的状态。综合迄今公开的船体照片和业界判断来看，“拿慕号”因机舱火灾难以自主航行，但据传船体并未严重破损或进水。另一方面，发动机等核心设备受损的可能性仍然存在，拖航至迪拜港的费用以及维修期间的停泊费用也可能被计入保险金计算，因此实际损失金额可能根据维修范围和工期而增加。目前，五家公司中持股比例最大的现代海上担任协调角色，正在调查当地受损情况。
保险金实际支付的时间点可能相当延迟。这是因为船舶保险通常需要经过维修结束后确定总费用、最终计算损失金额的程序。如果主要零部件需要在当地采购或从外部空运，维修期可能延长至数月，HMM也认为在一两个月内完成修复并不容易。业界认为，被袭船舶的赔偿案例本身不多，且大额保险金的调查和结算程序复杂，即使维修完成后也可能需要再花费数月。根据情况，甚至存在最终保险金支付推迟至一两年后的可能性。
也有分析指出，保险公司实际承担的负担可能小于表面上的赔偿限额。据悉，在此次合同中，现代海上的持股比例最大，其余四家公司各持有10%至20%左右的份额。更重要的一点是，这些损害保险公司已将大部分风险转移给了再保险公司。再保险是保险公司将风险再次分散给其他保险公司的机制，其中还叠加了超额损失再保险，即超过一定金额的损失由再保险公司额外承担。最终，“拿慕号”事故是中东地缘政治风险同时冲击航运和保险市场的事件，但实际损害保险业的财务负担可能有限。这种趋势未来可能导致针对使用中东航线的船舶的保险费率和担保条件、战争风险审查标准变得更加严格。
