今年1月至10月，全球新注册电动汽车超过1700万辆，较去年同期增长约25%。电动化浪潮在全球范围内全面展开的同时，各国政策变化与制造商战略差异化正对市场产生复合影响。
市场调查机构SNE Research数据显示，截至今年10月，全球电动汽车（含插电式混合动力）总销量达1710.2万辆，较去年同期增加约350万辆。分地区看，中国以约1089.4万辆的销量占据总销量的约64%，比重占据压倒性优势。欧洲和北美市场分别以335.7万辆、155万辆紧随其后，亚洲新兴市场也以97.3万辆呈现快速增长态势。
分企业看，中国比亚迪在全球销售332.2万辆，稳居全球电动汽车市场首位。业界评价认为，其在欧洲、东南亚等地扩大生产基地，灵活应对多种外部变量的战略成效显著。中国吉利集团凭借小型车及高端品牌极氪的增长势头，销量同比激增64.7%至178万辆，位列第二。而美国特斯拉销量减少7.7%，仅售出130.8万辆，退居第三。分析认为，其主力车型Model 3、Model Y需求减少是主要原因。
现代汽车集团同期销量为52.9万辆，同比增长15.1%，位列全球第八。电动汽车领域以现代IONIQ 5和起亚EV3为主力，新推出的Casper EV、EV5、Creta Electric等小型车型也在市场获得良好反响。尤其在北美，尽管面临税收抵免终止等不利因素，仍位列特斯拉、通用之后，居电动汽车销量第三位，备受关注。其销量虽同比减少13%，但超越了福特、丰田、Stellantis等主要厂商，意义重大。
从整体市场看，全球电动汽车需求虽得以维持，但地区间态势差异明显。中国内需增速虽有所放缓，但中低价位车型及商用电动汽车需求形成补充；欧洲受电动汽车普及扩大政策影响，录得32.9%的增长率。而北美受税收优惠终止影响，10月起销量急剧下滑。
未来全球电动汽车市场很可能因各国政策变化及制造商的应对策略而产生更大分化。特别是中国正通过平衡内需与出口的政策，积极谋求价格竞争力并重组供应链，预计这不仅将影响全球电动汽车市场潮流，也可能对贸易规范产生长期影响。
